“那天很晚我發(fā)微信給安娜說(shuō)我決定要離開(kāi)真格去英雄互娛，第二天一早和她通話，她就在電話那頭哭了，然后我也哭了。

但是，在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時(shí)候，它卻成了“失敗典型”。做新能源車(chē)的廠商也是有國(guó)家補(bǔ)貼的，但是，這些補(bǔ)貼并不會(huì)發(fā)到分時(shí)租賃的企業(yè)頭上。

如果想要做分時(shí)租賃的話，則需要政府單獨(dú)頒發(fā)牌照，顯然新能源車(chē)更容易拿到牌照。一年多了，友友租車(chē)依然很難獲得用戶好評(píng)。編者按：在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時(shí)候，它卻成了“失敗典型”。

第二，把車(chē)放在用戶最近的地方。李宇回憶，在友友用車(chē)的運(yùn)營(yíng)上，有個(gè)坑是在轉(zhuǎn)型后沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行人員數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致費(fèi)用高漲。

“這時(shí)候我才意識(shí)到，原來(lái)他壓根就沒(méi)有想真的采訪我。

“不是我沒(méi)有考慮過(guò)盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會(huì)是什么樣。他是一個(gè)93年生人的潮汕小伙，16歲至今已創(chuàng)業(yè)4次。

”還是天不怕地不怕的樣子。是什么讓90后的創(chuàng)業(yè)從一路鮮花，到現(xiàn)在不溫不火，不生不死?是他們年少輕狂、盲目樂(lè)觀、對(duì)世界和商業(yè)知之甚少?還是在光環(huán)照耀下、輿論誘導(dǎo)下迷失了自我?在眾生喧囂中，如何在張狂與謹(jǐn)慎間把握好尺度;在炒作和噱頭中回歸商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)，是該上的重要一課。

他跟班上的同學(xué)借了4000塊錢(qián)，自己搞了一本《零點(diǎn)一度》雜志，全校3000多人，他賣(mài)出3000多本，賺了幾千塊。在《我想做個(gè)樂(lè)觀的年輕人》一文中，他說(shuō)：“比起迷茫、絕望，我想我們更多的需要知足和樂(lè)觀。